エンジン

今回は、警告灯の点灯と共にエンジンが不調になったフォルクスワーゲン・ゴルフⅥ（6）の修理事例を紹介します。その症状とは、エンジンをスタートした後、一定時間走行すると警告灯が点灯します。これと同時にエンジンが不調となり、2000回転以上に吹き上げることができなくなるというものです。

今回はエンジンがかからなくなった車両の修理事例を紹介します。車両は2004年式のオペルアストラ。走行距離は70000kmです。現象を確認すると、セルモーターは勢いよく回り一瞬かかりそうになるのですが、すぐにエンストします。初爆はあるので点火系ではなく燃料系統に絞って点検します。

エンジンがかからなくなった車両の修理事例を紹介します。車両は平成２２年式トヨタパッソ（KGC30）で走行距離75000kmです。現象を確認すると、セルモーターは勢いよく回るのでバッテリーは正常と判断しました。また初爆もありませんでした。

突然エンジンがかからなくなった車の整備事例を紹介します。車は23年式の日産キューブ（Z12)です。プッシュスタート式なのでスマートキーの電池切れかな？と思いましたが、イグニッション"ON"の状態にはなるので違うようです。試しにキーをエンジンスタートボタンに当てながら押してみましたが、かかりませんでした。

車は平成17年式のトヨタプログレ、走行は１５万キロです。今回はエンジンオイル漏れの修理を紹介します。下廻りを点検するとエンジン全体がオイルで汚れていますが、エンジン上部からオイルが漏れているようです。ヘッドカバーパッキンから漏れているようですが、インテークマニホールドやEGRのパイプなどが邪魔で交換が難しそうです。

車はH24年式のエクストレイル。走行距離は90000キロです。装着されているイリジウムプラグは100000キロ交換なのでそろそろ交換しようと思います。スパークプラグを交換するにはインテークマニホールドを取り外す必要があり、簡単には交換できません。

エンジンがブルブル振れて調子が悪いので直してほしいと入庫しました。点検すると確かにエンジンの振動が大きく、エンジンチェックランプも点灯していました。診断機を繋いで点検すると３番シリンダーの失火を検出していました。この時点でイグニッションコイルとプラグを全数（４本）交換すれば直るのですが、一応原因を追究してみようと思います。

エンジンがブルブル振れて加速も悪いので見てほしいと依頼がありました。車は平成19年式のC25セレナで比較的トラブルの多い車種です。走行は８万キロで症状を確認すると１発死んでいるような感じで、エンジン警告灯も点灯しています。 この症状を見ればほぼ「点火系の故障だろうな」と予想できるのですが、なるべく確実に原因を特定したいのでまずスキャンツールを繋いで点検します。故障コードを確認すると１番シリンダーの失火を検出していました。症状が出ている状態なので本当に１番シリンダーが失火しているのかをスキャンツールのアクティブテストで点検します。

クラウンマジェスタ（UZS151）のタイミングベルト交換方法を紹介します。今はタイミングチェーンを使用しているエンジンが主流なので久しぶりのタイミングベルト交換作業です。（しかもV8）昔セルシオや13系のクラウンで経験しているのでその記憶を頼りに作業していきます。