フィット GE6 エンジン不調 イグニッションコイルとスパークプラグが原因?

エンジン
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エンジン不調でエンジンチェックランプ点灯

エンジンがブルブル振れて調子が悪いので直してほしいと入庫しました。

点検すると確かにエンジンの振動が大きくエンジンチェックランプも点灯していました。

診断機を繋いで点検すると3番シリンダーの失火を検出していました。

この時点でイグニッションコイルとプラグを全数(4本)交換すれば直るのですが、

一応原因を追究してみようと思います。

3番シリンダーの失火なので1番シリンダーのイグニッションコイルと3番シリンダー

イグニッションコイルを入れ替えてもう一度診断機で点検します。

すると今度は1番シリンダーの失火を検出していました。

ということで3番のイグニッションコイルの故障が原因とほぼ100%わかりました。

イグニッションコイルとスパークプラグの交換

イグニッションコイルを1本交換すればとりあえず直りますが、修理後の再発予防のために

スパークプラグとコイルを全数交換します。

イグニッションコイルを交換する場合、故障した気筒のみではなく全数交換をオススメします。現在不具合が発生していない気筒でも劣化が進んでいる場合があり、すぐに同じ不具合が発生することがあるためです。スパークプラグの電極消耗が大きいと放電電圧が高くなり、イグニッションコイルの故障に繋がるので同時交換をオススメします。

交換時の注意点

  • イグニッションコイルのカプラーを破損させないように慎重に外す。
  • プラグホールにオイルが漏れている場合オイル漏れを修理する。
  • イグニッションコイルを落としたり衝撃を与えないように慎重に取り扱う。

イグニッションコイルとスパークプラグはエンジン後部に付いていて、サージタンクやカウルトップに隠れて見えません。

通常はカウルトップを外して交換するのですが、今回はサージタンクを外してみようと思います。

(単純にどちらが簡単に交換できるか試してみようと思いました。)

インテークマニホールドのボルトを外してサージタンクを切り離します。

エアダクトのバンド、ボルト、配線などを外してエアクリーナーケースを外します。

ボルトナット4本を外してスロットルボディを外します。

スロットルボディ裏の10ミリボルトを2本外します。

サージタンクを切り離します。

これでようやくイグニッションコイルが外せるようになりました。

イグニッションコイルはNGKの物を使いました。

DENSOのイリジウムプラグです。

 

スパークプラグを交換してイグニッションコイルを取り付けます。

後はサージタンク、スロットルボディ、エアクリーナーケースを元に戻して完成です。

カウルトップを外して交換する方が簡単?

サージタンクを外して交換してみた結果、、、

カウルトップを外した方が簡単に交換できると感じました。

なので今回投稿した交換方法はあまりお勧めできません

古いイグニッションコイルを外した時エンジンオイルが付着していたら

古いイグニッションコイルを外した時エンジンオイルが付着していることがあります。

エンジンオイルが付着すると新しいコイルを傷めてしまうので、オイル漏れを修理する必要が

あります。

その場合エンジンヘッドカバーを外してパッキンを交換するので、サージタンクを外さなければいけません。

なのでオイル漏れしている場合は今回の方法で交換すると良いと思います。

故障コードを消去する

交換が終わったら診断機を繋いで故障コードの消去を行います。

故障コードの消去を行わないと、エンジンチェックランプが消灯しないなどの不具合が発生する場合があるので必ず消去します。

 

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