セレナC25 エンジン警告灯点灯 ＆ エンジン不調
エンジンがブルブル振れて加速も悪いので見てほしいと依頼がありました。
車は平成19年式のC25セレナで比較的トラブルの多い車種です。
走行は８万キロで症状を確認すると１発死んでいるような感じで、エンジン警告灯も点灯しています。
この症状を見ればほぼ「点火系の故障だろうな」と予想できるのですが、
なるべく確実に原因を特定したいのでまずスキャンツールを繋いで点検します。
故障コードを確認すると１番シリンダーの失火を検出していました。
症状が出ている状態なので本当に１番シリンダーが失火しているのかを
スキャンツールのアクティブテストで点検します。
アクティブテストでパワーバランスを点検
１番シリンダーから４番シリンダーまで順番に強制的に失火させてエンジン回転の落ち込み具合を
点検します
- １番シリンダー → 変化なし
- ２番シリンダー → エンジン回転が落ち込む
- ３番シリンダー → エンジン回転が落ち込む
- ４番シリンダー → エンジン回転が落ち込む
ということで１番シリンダーが失火していることが確認できました。
- 点火系（イグニッションコイル、スパークプラグなど）
- 燃料系（インジェクターなど）
- エンジン本体
などが予想できますが、経験から点火系の不具合が一番可能性が高いと思います。
少し面倒ですが１番シリンダーのイグニッションコイルとスパークプラグを４番シリンダーと
入れ替えてもう一度点検したいと思います。
点火系が原因であれば４番シリンダーが調子悪くなるはずですので
この状態でもう一度パワーバランスを点検します。
すると今度は４番シリンダーがエンジンの回転数に変化が無かったので、
１番シリンダーのイグニッションコイルかスパークプラグ が原因と特定できました。
とりあえず１番シリンダーだけ交換すれば直りますが、距離と年式も考えて４本とも交換することにしました。
イグニッションコイルとスパークプラグを交換、故障コードを消去して修理完了しました。
イグニッションコイルとスパークプラグを入れ替えて、もう一度点検するのは面倒？
セレナの場合イグニッションコイルを交換するのにインテークマニホールドを外さないといけないので結構時間がかかります。
しかしお客さんには先に見積もり金額を伝えなければいけません。
見積もりを出した後に「やっぱりインジェクターもダメでした」ではお客さんは納得してくれませんよね。
なので、なるべく故障原因は１００％に絞りたいものです。
C25のセレナは結構トラブルが多いです。この車両もエンジンヘッドカバーガスケット
エンジンマウント、トランスミッションマウントも交換しました。
ヘッドカバーガスケットです。
イグニッションコイルを外したらオイルが付着していたので、ついでに交換しました。
エンジンマウントです。パックリ割れて中のオイルが漏れていました。
ミッションマウントも割れていました。
この他にトルクロッドも使用しています。
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