エンジンチェックランプが点灯したマツダ プレマシーの整備事例です。
メーターに警告灯が点くので点検してほしいと入庫しました。
車はマツダのプレマシー（CP8W）距離は約６００００キロです。
車の調子は特に悪くないといいます。
スキャンスールで故障コードの点検
O2センサーの故障かな？と思いながら
とりあえずスキャンツールで点検します。
するとリーン異常の故障コードが表示されました。
と言うと難しく思えますが要は燃料が薄いということです。
故障探求
燃料が薄くなる原因としては
- 燃圧が低い
- インジェクターのつまり
- エアフロメーターの故障
- バキュームホースやエアダクトからエアの吸い込み
- O2センサーの誤作動
などがありますが、とりあえず排気ガステスターで点検してみます。
結果は異状なしでした。
エンジンの調子は悪くないので燃圧異常やインジェクターのつまりではなさそうです。
次に二次エアーの吸い込みの点検をします。
エアーの流れる順番は、
- エアクリーナー
- エアフロメーター
- インテークエアダクト ← ここから二次エアー
- スロットルボディ
- インテークマニホールド
- エンジン燃焼室
故障原因
バキュームホースやエアダクトに亀裂が無いか目視で点検していると
エアダクトをゆすったときにパックリ割れているのが見つかりました。
エアフロメーター（吸入空気量を検出するセンサー）とスロットルの間にあるダクトなので
ここからエアーを吸い込むと燃料が薄いとコンピューターは判断します。
エアーダクトを新品に交換してO2センサーの出力電圧を点検します。
問題なかったので修理完了しました。
一般ユーザーから見るとエアダクトの交換だけと簡単に思われるかもしれませんが
原因にたどり着くまでにはかなり手順を踏まないといけないので
工賃が多少かかってしまうのは理解してほしいと思います。
今回はエアダクトの破れという二次エアーのトラブルとしては、比較的見つけやすい箇所でしたが
他にもバキュームホースの亀裂やマニホールドのつなぎ目など目視では発見しづらい箇所もあります。
あやしい箇所にパーツクリーナーを吹き付けてエンジンの回転に変化があるか点検するという方法もあります。
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