エンジンチェックランプが点灯したタウンエースバン（S420M）の整備事例です。
車はタウンエースバンでダイハツのOEMです。
診断機でダイアグコードを点検するとP0420 触媒劣化と表示されました。
距離は１１００００ｋｍ。オイル管理もあまり良くありません。
このダイアグコードは２００８年くらいから作られたコードだったと思います。
触媒は簡単に言うと排気ガスを浄化する装置です。どうやって劣化を判断しているかというと触媒の前後にO2センサーを配置してフロントセンサーの出力に対してリヤセンサーがどう出力しているかをECUで判断しています。
まず本当に排気ガスが汚れているかCO・HCメーターで測定します。
COが０．１１％ HCが１０ｐｐｍで
正常の範囲だと思います。
エンジンオイル量も正常なのでエンジン本体は大丈夫と判断しました。
O2センサーの点検
次にO2センサーの出力電圧を診断機で点検します。
３０００回転時の波形です。
上の０～１Vで波打っているのがフロントO２センサーです。
下の細かく波打っているのがリヤO2センサーです。
フロントセンサーに対して遅れて反応していれば正常です。
フロントとリヤがシンクロしているほど（出力のタイミングが同じ）排気ガスが浄化されず素通りしているということですが、、、、
通常、フロントセンサーが示す反応に対して、リヤセンサーが遅れて反応するのは正常な動きと言えます。
もし、フロントとリヤのセンサーの出力タイミングが同期しているようであれば、それは排気ガスが適切に浄化されていない可能性を示唆しています。
今回のケースでは、リヤセンサーがフロントセンサーに比べて遅れてはいますが、その波形がやや大きく感じられる点には注意が必要かもしれません。
この特定のコードの検出は、高速走行（恐らく70km/h以上）の状況でしか確認できないため、その環境下での点検が必要です。また、正常な車のO2センサーの出力も診断機で参照することをおすすめします。
走行距離やオイルの管理状況を考慮に入れると、触媒とフロント、リヤのO2センサーを一緒に交換するのが最も確実な方法と思われます。
O2センサー、触媒の交換
部品交換の了解が得られたので作業しました。
新品の触媒です。
O2センサーとマフラーガスケットです。
専用工具を使ってO2センサーを緩めます。
リヤのO2センサーはカプラーのみ外します。
マフラーを緩めます。
外したマフラーと新品のマフラーです。
取り付け完了。
正常なO2センサー波形
交換後のO2センサーの出力を点検したいと思います。
ダイハツのOEMなので車種はダイハツを選んで点検します。
前回の診断から２～3週間経ちましたが、故障コードは入っていませんでした。
高速走行をしなかったからでしょうか？
これが交換後のO2センサーの出力です。（３０００回転）
見てほしいのはリヤO2センサーの出力です。
ほぼまっすぐですね。
アクセルを離したときです。
フロントセンサーに少し遅れて反応しています。
これで正常だと思います。
これが交換前です。リヤO2センサーの出力が少し波があります。
交換後の排気ガスですが、
COが０．１０％ HCが０．００ｐｐｍ
ほんの少し下がりましたが、ほとんど変わりません。
故障と呼べるほどのものでは無いように感じるのは私だけでしょうか？
少し触媒劣化の判定が厳しすぎるような気がします。
今回正常なO2センサーの出力が点検できたので
次回同じ症状の車が入庫したときの参考にしたいと思います。
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