エンジンの不調とエンジンチェックランプの点灯について、お客様からの依頼を受けて点検を行いました。
車を点検してみると、エンジンの振動がいつもより大きく、加速も鈍いことに気づきました。
さらに、エンジンチェックランプも点灯している状態です。これらの症状から、これまでの経験を踏まえて「1気筒が失火しているのではないか」と感じました。
そこで、診断機を接続し、エンジンを詳細に分析しました。その結果、3番シリンダーで失火が発生していることが判明しました。
初期の診断では、イグニッションコイルとプラグの全数交換が必要と考えられましたが、まずは故障の原因を詳しく調べます。
問題は3番シリンダーにあるようなので、1番と3番シリンダーのイグニッションコイルを入れ替えて、再度診断機を用いて点検しました。
入れ替えた後の診断で、今度は1番シリンダーでの失火が検出されました。
この結果から、3番シリンダーのイグニッションコイルに問題があることが分かりました。
イグニッションコイルとスパークプラグの交換
イグニッションコイルを１本交換すればとりあえず直りますが、修理後の再発予防のために
スパークプラグとコイルを全数交換します。
交換時の注意点
- イグニッションコイルのカプラーを破損させないように慎重に外す。
- プラグホールにオイルが漏れている場合オイル漏れを修理する。
- イグニッションコイルを落としたり衝撃を与えないように慎重に取り扱う。
イグニッションコイルとスパークプラグはエンジン後部に付いていて、サージタンクやカウルトップに隠れて見えません。
インテークマニホールド後方についている、サージタンクを外して交換します。
インテークマニホールドのボルトを外してサージタンクを切り離します。
エアダクトのバンド、ボルト、配線などを外してエアクリーナーケースを外します。
ボルトナット４本を外してスロットルボディを外します。
スロットルボディ裏の１０ミリボルトを２本外します。
サージタンクを切り離します。
これでようやくイグニッションコイルが外せるようになりました。
イグニッションコイルはNGKの物を使いました。
DENSOのイリジウムプラグです。
スパークプラグを交換してイグニッションコイルを取り付けます。
後はサージタンク、スロットルボディ、エアクリーナーケースを元に戻して完成です。
古いイグニッションコイルを外した時エンジンオイルが付着していたら
古いイグニッションコイルを外した時エンジンオイルが付着していることがあります。
エンジンオイルが付着すると新しいコイルを傷めてしまうので、オイル漏れを修理する必要があります。
その場合、エンジンヘッドカバーを外してヘッドカバーパッキンとプラグホールパッキンを交換する必要があるため、サージタンクを取り外さなければなりません。
ですので、このタイミングでオイル漏れの修理も行います。
故障コードを消去する
交換が終わったら診断機を繋いで故障コードの消去を行います。
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